本周，我們?cè)诘聡?guó)salzgitter的電池工廠將進(jìn)行奠基?！?月4日，大眾集團(tuán)內(nèi)部人士稱，該工廠計(jì)劃2025年開始投產(chǎn)，且將為集團(tuán)旗下的大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌生產(chǎn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)電池。

對(duì)于該工廠，大眾集團(tuán)零部件公司CEOThomasSchmall曾透露，薩爾茨吉特工廠將擔(dān)當(dāng)集團(tuán)采用標(biāo)準(zhǔn)電芯的重任，“該自建工廠涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)等多種業(yè)務(wù)，相關(guān)投資約為20億歐元。在第一階段，工廠年產(chǎn)能將為20GWh，隨后遞增至40GWh?！?/p>

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車可謂勢(shì)在必得。大眾美國(guó)公司首席執(zhí)行官ScottKeogh當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日表示，該集團(tuán)正在“積極”尋求在美國(guó)建立新的組裝和電池工廠?！按蟊娨恢痹趯ふ颐绹?guó)電池廠的選址，并應(yīng)在今年底前做出決定?！盞eogh稱；6月5日，大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess表示，將投資100億歐元（約106億美元）在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池，比之前的承諾多出約30億歐元；3月，大眾宣布，集團(tuán)將于西班牙東部城市瓦倫西亞(Valencia)建設(shè)車用電池工廠，這將是其在德國(guó)以外的第一家電池工廠，也是大眾提出的2030年前在歐洲建立6座年產(chǎn)能240GWh工廠計(jì)劃中的第二家，該工廠總投資70億歐元，預(yù)計(jì)2026年開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能擬達(dá)40GWh。按照大眾承諾，到2030年其將在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域投資890億歐元（約合6158億元人民幣），這也是大眾計(jì)劃超越特斯拉,成為全球最大電動(dòng)汽車制造商的關(guān)鍵舉措之一。

“目前經(jīng)濟(jì)充滿不確定性，但主機(jī)廠和供應(yīng)商仍然受惠于市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求，并表現(xiàn)出對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的決心?！痹趪?guó)際咨詢公司艾睿鉑亞太區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾(ShivShivaraman)看來，盡管推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的初始資金已經(jīng)到位，但企業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力所需的銷售量，而市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)在未來兩年內(nèi)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)創(chuàng)新高，已經(jīng)抱有相當(dāng)期望，“雖然許多公司正在計(jì)劃轉(zhuǎn)型，但是他們需要主動(dòng)重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，并實(shí)施嚴(yán)格的成本管理，才能避免高昂的意外支出?！?/p>

在大眾德國(guó)電池工廠即將動(dòng)工前的7月1日，沃爾沃汽車宣布擬投資12億歐元（約12.5億美元）在斯洛伐克新建電動(dòng)汽車廠，目標(biāo)年產(chǎn)能25萬輛，未來還可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)；同日，大眾旗下超跑品牌蘭博基尼首席執(zhí)行官StephanWinkelmann表示，蘭博基尼計(jì)劃至少投資18億歐元（約18.8億美元），于2024年生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，并在2030年前推出純電車型。而此前一天，雷諾集團(tuán)稱，計(jì)劃在巴西投資3.77億美元，以實(shí)現(xiàn)其在巴西市場(chǎng)“潛在的電氣化”。

二天內(nèi)曝出的合計(jì)逾35億美元的投資，僅是主機(jī)廠向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的龐大投資額的冰山一角。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者初步統(tǒng)計(jì)，近一個(gè)月以來，全球6家車企在智能電動(dòng)領(lǐng)域的總投資高達(dá)102.13億美元(約合人民幣683.53億元)。而據(jù)艾睿鉑統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)已承諾到2026年將投資5260億美元以實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

盡管投資巨大，但在艾睿鉑看來車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然“挑戰(zhàn)重重”?！暗?035年，純電汽車將成為各大主要市場(chǎng)的主流選擇。然而，純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加（與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%）、零部件和大宗商品的稀缺及價(jià)格上漲（包括電動(dòng)車所需芯片數(shù)量的增加）、主機(jī)廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時(shí)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。”艾睿鉑方面表示，未來幾年，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能仍較為疲軟，若主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商在轉(zhuǎn)型過程中不能有效應(yīng)對(duì)，轉(zhuǎn)型成本將達(dá)到700億美元。

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